Ötən əsrin memarlığında möhtəşəm irəliləyiş Yaponiyada Kansai hava limanının tikintisidir. Qeyri-sabit zəmində tikilmiş bu unikal struktur, yalnız onun tarixi üçün maraqlı deyil, həm də funksional faydalıdır, çünki bu, böyük aeroportdur . Onun tikintisində nə ilə qarşılaşdığımızı və bu məqsədə uyğun olub olmadığını öyrənək.
Kansai hava limanı necə başladı?
1960-cı ildə Kansai bölgəsində yerləşən Osaka şəhəri tədricən dövlət subsidiyalarını dayandırdı. Beləliklə, yaxın gələcəkdə rayonun çiçəklənməsindən yoxsullara çevrilə bilərdi. Bunun qarşısını almaq üçün yerli hakimiyyət orqanları böyük bir beynəlxalq hava limanı qurmağı qərara aldılar ki, bu da bir neçə dəfə regionda sərnişin trafikini artırmağa imkan verəcəkdir.
Lakin Osaka yaxınlığında azad torpaq yox idi və yerli sakinlər şəhərdəki səs-küy səviyyəsi artıq bütün normalardan artıq olduğundan, belə bir təşəbbüsə qarşı qətiyyətlə qarşılandı. Buna görə Kansai beynəlxalq hava limanının tikintisi şəhərdən 5 km, Osaka körfəzində başlamağa qərar verildi.
Bu əsrin ən görkəmli quruluşu idi, çünki pist və terminal binası möhkəm yerə deyil, yığın adada tikilməlidir. Misir piramidalarının tikintisi kimi, milyonlarla işçi, milyardlarla ton torpaq və beton blok və böyük maliyyə investisiyaları iştirak etdi.
Bir neçə ildən sonra, dizaynerlər hər şeyi ən kiçik detallara qədər hesabladıqdan sonra tikinti başladı. Bu, 1987-ci ildə baş verib. 2 il hündürlüyü 30 metr hündürlüyündəki qazıntı işləri davam etdirilir. Bundan sonra adanı quruya bağlayan iki qatlı bir körpü istifadəyə verildi. Üst mərtəbədə avtomobillər üçün altı şeritli yol təchiz edilmiş və aşağı səviyyədə iki xətt dəmir yolu var. Körpü "Göksel Qapı" adlandırıldı. Hava limanının rəsmi açılışı 1994-cü il sentyabrın 10-da baş verib.
Osaka hava limanında Kansai hava limanından nə diqqətəlayiqdir?
Kansai hava limanının fotoşəkilləri gözəldir. Və inanılmaz görünüşünün hekayəsini eşidən hər kəs bunu şəxsən görməyi arzu edir. Hava limanı və pist olan hava limanı otuz metr hündürlükdə idxal edilmiş torpaq və beton plitələr üzərində dayanır. Təyyarənin özü uzunluğu 4 km, eni isə 1 kmdir.
Başlanğıcda, developers adanın kiçik bir təbii düşmə planlamışdı amma planlar meydana gəlmədi. Hər il süni höyük suyun 50 sm-ə çatdı, lakin xoşbəxtlikdən, 2003-cü ildə yüksək sürət çöküntüləri dayandırılıb və indi dəniz yalnız 5-7 sm məsafədədir və bu, planlaşdırılmış dərəcəyə daxildir.
Bu cür tikinti üçün böyük perspektivlər nəzərə alınmaqla ikinci bir pist yaratmaq qərarına gəlib. Əsas adaya kiçik bir körpü ilə qoşulmuşdu ki, bu da təyyarələrin stansiya binasına və arxasına axır. İkinci zolağın tikintisində əvvəlki səhvlər nəzərə alındı və göyərtinin qeyri-bərabər çəkilməsini nəzarət etmək mümkün oldu. Hər yerdə elektron sensorlar quraşdırılıb, torpağın ən kiçik hərəkətinə həssasdır.
Terminal binası bir yarım kilometr uzunluğundadır, lakin bu, əsas şey deyil. Qeyd edək ki, bu, dünyada ən böyük bir otaqdır. Bir çox bölüm və üç mərtəbə var, lakin hər şey bir böyük otaqda yerləşir. Zəmin meydanında çoxsaylı kafe, restoran və rüsumsuz dükanlar var. İkincisi - torpaqdan çıxma, üçüncü yerdə uçuş üçün qeydiyyat var və bir gözləmə otağı var.
Hava limanı poladdan və camdan hazırlanır və təyyarə yanaşması üçün çox sayda ayaq-terminalı sayəsində nəhəng bir körpü kimi görünür. Hər il bu unikal ada hava limanında sərnişin axını 10 milyondan çox adamdır.
Hava limanı memarları özləri üçün "əla" idilər. Bütün bunlardan sonra, burada, dünya zəlzələ və tayfun mərkəzində dizayn inanılmaz güclü və eyni zamanda plastik olmalıdır. Təcrübənin bal gücünün 7 bal olduğu zaman praktikada bu Kobe zəlzələsi zamanı olub-olmadığını öyrənmək olardı. Bir az sonra, küləyin sürəti 200 km / saat olduqda hava limanında bir tayfun süpürülüb. Hər iki halda da bina təbiət qüvvələrinə qarşı çıxdı. Bu qurucu və dizaynerlərin bütün heyətinə layiqli və uzun zamandır gözlənilən mükafat oldu.
Beləliklə, dəyəri 15 milyard dollar olan tarixdə ən bahalı layihə, özünü fəaliyyət göstərdi. Lakin, adanın hava limanının saxlanılması xərcləri çox yüksək olduğundan hələlik ödənilməmişdi. Buna görə uçuşların bilet qiyməti göydən yüksəkdir və hətta hər bir təyyarədə təxminən 7,500 dollar məsafədədir. Buna baxmayaraq, Kansai hava limanı həm Yaponiyanın kiçik prefekturası, həm də bütün dünya üçün tələb olunur.
Bir turistə nota
Hava limanı vasitəsi ilə hər gün çox sayda sərnişin trafiki keçir. Ölkəni ziyarət edən insanlar arasında müxtəlif millətlərin, dinlərin və seçimlərin olmasıdır. Hava limanının xidmətləri hər bir qonağın maksimum rahatlığını təmin etmək məqsədi daşıyır. Bunun üçün müxtəlif mətbəxləri olan 12 restoran var:
- vegetarian;
- ənənəvi Yapon ;
- Avropa;
- kosher;
- Halal məhsulları.
Tranzit ərazidə qaldığınız zaman vaxt ayırmaq üçün saat 8: 00-dan 22: 00-dək davam edən çatı bağçasına gələ bilərsiniz. Buradan, okean və təyyarələrin açılış və ya açılışında qeyri-adi bir görünüş açılır.
Bundan əlavə, turistlər üçün "Sky Muzeyi" mövcuddur, bu saat 10: 00-dan 18: 00-a qədər açıqdır. burada buranın tarixçəsi haqqında məlumat əldə edə bilərsiniz, eləcə də təyyarənin atılmasından və açılışından incəliklər haqqında filmləri izləyə bilərsiniz. Uçuş gecikirsə və terminalda hər zaman sərf etmək istəmirsinizsə, burada yerləşdiyi rahat bir otel sizi gözləyir - Hotel Nikko Kansai Airport.
Hər hansı bir ölkəyə nağd puldan hər hansı bir miqdarda idxal edə bilərsiniz, lakin məbləğ 1 milyon yendən artıq olduqda bəyannaməni doldurmalısınız. İthal olunmuş valyutanın növündən asılı olaraq, ən yaxşı birini seçmək üçün evdə məzənnə öyrənmək daha yaxşıdır. Valyuta məzənnəsinin dəyişməsindən zərər görmədən, hava limanında pul vahidlərini dəyişdirə bilərsiniz.
Hava limanına necə getmək olar?
Hava limanına və avtobusla, taksi ilə və ya qatarla gedə bilərsiniz. Bütün trafik burada körpüdən keçir. Gediş zamanı başlanğıc nöqtəsinə əsasən, 30 dəqiqədən 2 saata qədər davam edir. Hər 30 dəqiqədə avtobuslar buradadır, bilet qiyməti 880 yen (7.8 dollar), yüksək sürətli qatar kimi. Amma taksi 2,5 dəfə daha bahalı olacaq.