Təyyarənin necə işlədiyi barədə çox məlumat yoxdur, bu səbəbdən onun düşməsinə və bu mövzu ilə bağlı digər nüanslara səbəb ola bilər, buna görə sərnişinlərin çoxu bir çox sualları var. Bəziləri hava yolu işçilərinə səmimiyyətlə cavab verməyi qərara aldılar.
Təyyarə ən təhlükəsiz vasitələrdən biri sayılır, ancaq bir çox insanlar, hətta tez-tez uçanlar da qorxurlar. Bu, əksər hallarda, əsassızdır və təyyarənin işinin yanlış anlaşılmasına bağlıdır. Bu qüsuru düzəltmək üçün pilotlar və hava yolu işçiləri sərnişinlərin soruşduğu ən populyar suallara cavab verdilər.
1. Avtopilot bir təyyarə qura bilərmi?
Müasir təyyarələr uçuşa məruz qalmış marşrut boyunca 300 m-dən yüksəkliyə qədər uçma zolağına qədər enmə zolağına qədər hərəkət edə bilən bir nəzarət sisteminə malikdirlər. Uçuş autopilotda baş verə bilər, amma pilot onun işini nəzarət etməlidir və açılış üçün zəruri konfiqurasiyanı təyin etməlidir. Uçuşdan dərhal əvvəl, təyyarənin istiqaməti, əlbəttə, sürüşmə yolu sistemi ilə, yəni radio işarəsinin hərəkətini düzəldir. Maraqlıdır ki, bu sistem təyyarə tamamilə enerjisiz olsa belə işləyəcək.
2. Uçuş zamanı pilotlar yatırlarmı?
Bir çox insandan qorxurlar: pilotlar dartındakı yuxuya düşürlər və təyyarə düşür. Amma əslində bir faktdan daha çox vahşi bir fantaziya daha. Çox hallarda, kursa məruz qaldıqdan sonra, təyyarəni işləyən avtopilot aktivləşdirilir. Bununla yanaşı, dispetçerlər daima pilotlarla əlaqə saxlayırlar, onlardan rəy tələb edirlər, hətta pilot yuxuda olsa belə, bu uzun sürməyəcək. Uzun müddətli uçuşlarda, iki qrup və ya üç pilot işləyə bilər ki, bu da bir-birini dəyişdirməyə imkan verir.
3. Pilotlar uçuş üçün necə hazırlanır?
Uçuşdan bir neçə saat əvvəl pilotlar tibbi müayinədən keçəcəklər və xüsusi bir otaqda brifinqə gedəcəklər. Onlar hava haqqında öyrənirlər və qarşıdakı uçuşun nüanslarını müzakirə edirlər. Uçuşdan bir saat əvvəl təyyarə yoxlanılır və gediş üçün hazırlıq başlayır. Gəmidə idarəçilərlə brifinqdən sonra sərnişinlər batıblar.
4. Niyə pilot kabin içərisində uçurdu?
Çox vaxt pilotlar iş yerinə (uçuşa getmə nöqtələrinə) uçmalı, belə ki, onlar təyyarənin kabinində tapıla bilərlər. Eyni zamanda, əgər forma geyirlərsə, qulaqlıqlarda filmləri seyr etmək və seyr etmək qadağandır. Bu, belə bir təlim pilotları üçün insanların bir çox suallara və vahimə duyğusuna səbəb ola biləcəyi ilə izah olunur. Çox hallarda, hər hansı bir xoşagəlməz hala gətirməmək üçün pilotlar pilotların kokpitində və ya birinci sinifdə olan ehtiyat yerlərində uçurlar.
5. Bir uşağın təyyarədə doğulması halında, hansı cür vətəndaşlıq əldə edir?
Nadir hallarda, ancaq bir qadının uçuş zamanı təyyarədə birbaşa doğulduğu hallar da var idi. Uşaq alacaq olan vətəndaşlıq haqqında qərar, mövcud qanunvericiliyi nəzərə alaraq aviaşirkət tərəfindən qəbul edilir. Üç əsas variant var: doğum şəhadətnaməsi uçağın hava yolu ilə uçduğu ölkənin qeydiyyatdan keçdiyi, təyyarənin uçduğu və ya açılışın olduğu bir ölkə tərəfindən verilə bilər. Çox hallarda ilk seçim seçilir. Maraqlı bir faktdır: bəzi havayolları uşaqlara bir bonus verir - dünyanın hər hansı bir yerində pulsuz həyatlarını uçur.
6. Çöküntülər nə qədər tez-tez baş verir?
Əslində təyyarələrlə əlaqəli qəzaların sayı göründüyü qədər böyük deyil. Göydə problemlər son dərəcə nadirdir və statistika məlumatlarına görə, ən çox hadisələr ilk üç dəqiqədən sonra enişdən və səkkiz dəqiqə əvvəl açılışdan baş verir. Bundan əlavə, hətta bir təyyarə qəzası halında, təxminən 95.7% -i yaşamaqdadır. Əgər qorxu varsa, nəzərə alınmalıdır ki, ən təhlükəsiz yerlər quyruqda sayılır və həmçinin çıxışları təmin etmək üçün beş sıradakı yerləri almaq təklif olunur. Maraqlı bir hadisə: ən böyük hava qəzası 1977-ci ildə iki təyyarə pistte vurulduqda meydana gəldi. Bu qəza 583 adamı öldürdü.
7. Təyyarələr üçün "hava yolları" varmı?
Əslində, xüsusi istiqamətlər inkişaf etdirilir və bunlar hündürlükdə paylanır, çünki bir istiqamətdə düzəldikdə, hündürlüyə və ters istiqamətdə uçuşlar aparırlar.
8. Niyə pilotlar böyük bir saqqal və bığ qalmırlar?
Belə qərar fərdi deyil, ancaq bir qayda olaraq qəbul edilir, çünki saqqal, bığ və digər üz bəzəkləri, məsələn, piercinglər, oksigen maskasının fövqəladə vəziyyətdə rahat oturmamasına səbəb ola bilər. Belə bir vəziyyət sərnişinlərin həyatını təhlükə altına alır, buna görə pilotlara yalnız bir şey yox, daha çox şey icazə verilir.
9. Niyə piyada kepenkleri açılış və atışdan əvvəl açmağa məcbur edirlər?
Fövqəladə hallar baş verən hadisələrin başlanğıcında, fövqəladə vəziyyətdə olan insanların yaxşı yönəldilməsi üçün pərdələri açmaq lazımdır, belə ki, onların gözləri günəş işığına alışmalıdırlar. Bundan əlavə, sərnişinlər və uçuş iştirakçıları dənizdə nə baş verdiyini görməlidirlər.
10. Yerə və suya daha sərt "ağır" eniş nədir?
Filmlər tez-tez göstərir ki, fövqəladə eniş zamanı pilotlar təyyarəni suya yönəldirlər, insanların aldadıcı görünüşünü yaratırlar. Əslində, "torpaq və ya suyun" seçilməsi təyyarənin modelindən asılıdır, lakin əksər hallarda təyyarəni suya nisbətən ağır itkisiz yerə enmək asan olur. Bu, sıxın sıxlığı və uyğunluğu səbəbindən sıxın daha "sərt" olduğu ortaya çıxır. Bundan əlavə, enişdən sonra, təyyarə tez bir zamanda su altında qalacaq və insanların çıxma vaxtı olmayacaqdır. Araşdırmalar göstərir ki, quru torpağın qalan torpaqları suya nisbətən daha yüksəkdir.
11. Oksigen maskalarından istifadə etmək nə qədər mümkündür?
Partlayışın nəticəsində və ya digər fövqəladə hallar nəticəsində kabin depressurlaşa bilər. Yüksək hündürlükdə bir insan hipoksiyanı inkişaf etdirəcək, bilinç kaybedecek ve ölebilir. Bunun qarşısını almaq üçün, hər bir sərnişin kreslosunun üstündə şəxsi oksigen maskası var və 10-15 dəqiqə nəzərdə tutulur. Bu müddət ərzində pilot təyyarəni adi bir şəkildə nəfəs ala biləcəyi yüksəkliyə endirmək üçün vaxt qazanacaq. Yeri gəlmişkən, pilotun öz şəxsi oksigen maskası var və pilotun vəzifəsi konsentrasiyanı itirmədən təyyarə ilə qurulmaqdan ötrü daha uzun müddət nəzərdə tutulur. Havaa təyyarə qaldırılmadan əvvəl, pilotun maskalarının performansını yoxlamaq məcburidir.
12. Adi bir adam bir təyyarə edə bilərmi?
Bir çox təyyarə filminin sxemi, müxtəlif insanlar və hətta uşaqları təyyarələrin heç bir ciddi nəticələri və faciələri olmadan, dispetçerlərdən və ya digər mənbələrdən ipuçları əldə etmələri barədə danışır. Həqiqi vəziyyətlərə gəldikdə, eksperimentlər müasir hava gəmilərində olduqca mümkün olduğunu göstərdi. Simulyator və styuardesslər üzrə son vaxtlar aparılan tədqiqatlar vəzifəni yerinə yetirmək bacarıb. Müvəffəqiyyət üçün yaxşı şanslar, təyyarənin dispetçerlə rabitə üzrə düzgün rəhbərliyi olan, təyyarəni idarə edə biləcək və quruya bilən müasir kompüter sistemlərinin təyyarələrində mövcudluğu ilə bağlıdır.
13. Niyə bir təyyarə ikinci tura göndərilə bilər?
Anketlərə görə, sərnişinlər çoxdan gözlənilən təyyarənin hündürlüyü qazanmağa başlamasından çox həyəcanlı vəziyyətdədirlər. İkinci tura bir təyyarə göndərmək qərarı müntəzəm bir vəziyyətdir. Bu, müxtəlif səbəblərə görə baş verə bilər, məsələn, pistte bir obyekt aşkar edildikdə, güclü bir yan külək əsən, ya da xüsusi uçuşun təcili enişi üçün hava limanı bağlanır.
14. Turbin üzərində çəkilmiş spiral nə deməkdir?
Bu rəqəm əhəmiyyətli bir funksiyanı yerinə yetirir, çünki türbin dərhal səssizcə işləyə və vizual siqnal lazımdır. İnsanlar yaxınlaşdıqca, bir çox hallarda qeydə alındı və hava axını onları uzun məsafəyə atdı və bu da ağır yaralanmalara səbəb oldu. Belə qəzaların istisna edilmək üçün turbin işarələrinin ortasına qoymağa başlamışdınız, buna görə onları başa düşə bilərik, turbin işləyir və ya olmasın.
15. Qapı içəridən kilidlənərkən kokpitə necə girə bilərəm?
Uçuşun təhlükəsizliyi üçün sərnişinlər pilotların kokpitinə qapını aça bilmirlər, çünki hər kəs öz yerlərini tutduqdan sonra bloklanır. Hər zaman fövqəladə bir təhlükə var, məsələn, hər iki pilot şüurunu itirə bilər. Bu halda, uçuş işçisi qapı açan xüsusi bir kod bilir. Hər bir uçuş üçün kombinasiya seçilir və gediş əvvəl bildirilir. Kodun tətbiq olunmasından sonra qapı bir dəqiqə ərzində açılacaq, lakin pilot ekipaj üzvünün daxil olmasını istəmədiyi videokamera vasitəsilə görsəydilirsə, tamamilə qapını blok etdirir və onu kənardan açma imkanı olmayacaq.
16. Uçuş zamanı pilotlar necə yeyirlər?
Sərnişinlər və pilotlar fərqli yeməklər, ikincisi isə seçmək üçün bir neçə yemək təklif edir. Çox hallarda, müxtəlif yan yeməkləri olan toyuq, balıq və ətdir və hər bir pilot daima müxtəlif yeməklər verilir. Bu eyni məhsullarla zəhərlənməyi istisna etmək üçün lazımdır. Öz növbəsində ərzaq pilotlarını götürün və adətən xüsusi masalarda təkər arxasında olur.
17. Bütün mühərriklər işə başlamazsa nə olur?
Təyyarə istənilən hündürlük qazandığı zaman, pilotlar mühərriklərin sıfır itkisində fəaliyyət göstərdiyi rejimi aktivləşdirir. Bu, avtomobilin təpədən enməsi və qolun neytral vəziyyətdə olduğu vəziyyətlə müqayisə edilə bilər. Mühərriklərin tam uğursuzluğu çox nadir hallarda olur və bu baxımdan pilotların yenidən qurulması üçün təlimat var. Təyyarə hətta mühərriksiz hətta planlaşdırma zirvəsinə otura bilməsi üçün sərnişinlərin heç narahat etməsi lazım deyil. Bu əsl sübutdur: 1982-ci ildə bir Boeing 747 təyyarəsi bir vulkan püskürməsi nəticəsində meydana gələn toz buluduna düşdü. Nəticədə, bütün dörd mühərrik imtina etdi, amma pilotlar yaxınlıqdakı hava limanında təyyarəni yerə salıblar və sərnişinlərdən heç biri zədələnmirdi.
18. Bir quş təhlükəsi olan ildırım, dolu və ya toqquşma mı?
Bir çoxu sərnişinlərin hiss etmədiyi və şimşəklərin təyyarəyə hücum etdiyini və sistemin elektrik qarışığının baş verə biləcəyi yeganə şeyi fərq etmədiyi üçün çaşacaq. Bu vəziyyətdə, pilotlar sadəcə yüklənməlidirlər və uçuş normal rejimdə davam edir. Təəccüblü olaraq, təhlükə fan və ya turbinə daxil ola biləcək quşların təsirini, onların məhv edilməsini və hətta mühərrikin yanmasını təmin edir. Bundan əlavə, bir quşla toqquşma şüşəni "sağ" edə bilməz. Yeri gəlmişkən, hava limanları, məsələn, səs-küy generatorlarını və hətta vertolyotları quşları qorxutmaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edir. Təyyarə və dolu üçün təhlükəli, lakin meteoroloji problemlər əvvəlcədən müəyyənləşdirilmişdir və onlar ətrafında uçmaq mümkündür.
19. Fəlakət halında sərnişinlər nə üçün paraşüt alırlar?
Bir təyyarə qəzası zamanı paraşütünə güvənmək axmaqdır və bunun səbəbi, rahat bir vəziyyətdə olan bir çox insanın bir atlamadan sonra düzgün bir paraşüt və etibarlı torpaq geyə bilməməsi. Bundan əlavə, təyyarədən təhlükəsiz keçmək üçün, yerin 5 km-dən artıq olmayan bir hissəsində yavaş-yavaş uçmalıdır.